一、系統(tǒng)功能說明
自動鳴笛裝置安裝在TAX2裝置上，能實(shí)時檢測乘務(wù)員鳴笛信息，如果乘務(wù)員沒有及時鳴笛，裝置能夠?qū)嵤┳詣峪Q笛，實(shí)現(xiàn)了鳴笛標(biāo)準(zhǔn)化，杜絕了鳴笛不規(guī)范和漏鳴笛現(xiàn)象，能夠有效地防止和減少道口事故的發(fā)生，為安全行車提供了又一可靠、有效的保障設(shè)備。
二、系統(tǒng)設(shè)計說明
該插件使用增強(qiáng)型51 CPU（STC89C58RD＋），STC89C58是一種新型的51內(nèi)核的單片機(jī)，它內(nèi)部包含32KFLASH ROM、1.2KRAM，具有超低功耗，正常工作模式下典型功耗為4～7mA，空閑模式下小于2mA。STC89C58與傳統(tǒng)的5l單片機(jī)相比具有超強(qiáng)的抗干擾能力，每個I／O口對VCC和GND均進(jìn)行了二極管箝位保護(hù)，因此輸入電壓范圍寬，不怕電源抖動。芯片內(nèi)置高抗靜電（ESD保護(hù)）電路，可輕松抗過2000V的快速脈沖干擾，同時對單片機(jī)的電源、時鐘、復(fù)位電路都進(jìn)行了特殊處理，避免引人干擾。
控制部分應(yīng)用PLD（PROGRAMABLE LOGIC
DEVICE），方便用戶對不同設(shè)備的靈活控制，并使用光電隔離使控制回路與系統(tǒng)隔離，提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。
通信回路應(yīng)用高隔離的MAX1480芯片，大大提高了通信的可靠性。
插件運(yùn)行原理是：當(dāng)?shù)竭_(dá)需要鳴笛公里標(biāo)范圍內(nèi)時，系統(tǒng)檢測司機(jī)的鳴笛動作，若在此公里標(biāo)范圍內(nèi)司機(jī)沒有鳴笛操作，本系統(tǒng)將實(shí)施自動鳴笛。
此插件使用TAX2的第11備用插槽。
裝置工作時，以存儲在27C256芯片內(nèi)的鳴笛信息為基本數(shù)據(jù)，與接收到的TAX2信息進(jìn)行比較判斷;如果符合鳴笛條件，則開始機(jī)車距離計算，并檢測司機(jī)鳴笛動作;如果機(jī)車行駛過鳴笛點(diǎn)400米，且司機(jī)未鳴笛，本裝置輸出鳴笛動作，鳴笛時間3秒鐘;如果機(jī)車行駛過鳴笛點(diǎn)400米內(nèi)，司機(jī)鳴笛，則本裝置不輸出鳴笛。
三、系統(tǒng)接口
本裝置與系統(tǒng)的硬件接口可分為如下三部分：
1、插件接口
本裝置安裝于TAX2的第11備用插槽，采用TAX2母板的5V電源，并采集TAX2的公里標(biāo)信息。
2、檢測接口
為檢測司機(jī)的鳴笛操作，需要連接機(jī)車上的鳴笛操作開關(guān)量，因機(jī)車本開關(guān)量為DC110V電壓，故在接入本裝置時，為保證可靠性，采用光電隔離技術(shù)，使控制回路與本系統(tǒng)完全隔離，互不影響。
TAX2的X12插座：
X12-10：司機(jī)鳴笛動作正端（司機(jī)鳴笛時輸入高電平110V）
X12-12: 司機(jī)鳴笛動作負(fù)端（機(jī)車110V負(fù)端）
3、輸出接口
若司機(jī)在規(guī)定的范圍內(nèi)沒有執(zhí)行鳴笛操作，本系統(tǒng)輸出相應(yīng)的電信號，輸出的信號電壓同機(jī)車相同，即為DC110V電壓，本功能部分采用繼電器進(jìn)行操作，所采用的電源仍為機(jī)車鳴笛的同一電源，在電氣方面亦采用如上接口的隔離方式。
TAX2的X12插座：
X12-1 ：鳴笛輸出（輸出鳴笛時，X12-1與X12-3短接）
X12-3 ：鳴笛輸出
四、使用方法
本裝置根據(jù)鐵路部門的規(guī)定及段上實(shí)際要求，將需要鳴笛的公里標(biāo)范圍寫入程序27C256，本裝置將在運(yùn)行中自動檢測司機(jī)操作完成自動鳴笛。整個過程無需人為操作。除更改鳴笛公里標(biāo)數(shù)據(jù)外，本裝置無需維護(hù)。
